Hur man förhindrar korrosion i en motorkablage?

En sele som misslyckas av korrosion misslyckas sällan plötsligt. Motståndet klättrar vid en terminal, lampan dämpas, startmotorn vevar långsammare och sex månader senare öppnas kretsen. Kopparen brukar vara bra. Det som misslyckades är fogen där saltvatten mötte två olika metaller.

1. Där korrosion faktiskt börjar

Tre rutter, och bara en är synlig. Vatten och salt kommer först: en sköljning, en regndränkt åker, gödseldamm som förblir fuktigt. Varje brott i tätningen gör att elektrolyten sitter mot bar metall.

Elektrolys kommer i andra hand.En mässingsterminal som krympts på koppar är redan två olika metaller, och vatten förvandlar den skarven till ett litet batteri. Det är därför en terminal kan se bra ut medan tråden bakom den har blivit grönt pulver. Värme kommer på tredje plats och accelererar båda: reaktionshastigheten fördubblas ungefär per 10°C, så körningar nära grenröret misslyckas först.

2. Konserverad koppar, inte bar koppar

Bar koppar leder bäst och överlever sämst. I en vik oxiderar den till en grön klorid så snart saltvatten når den, och varje lager av den filmen ger motstånd. Förtennad koppar sätter tenn mellan koppar och luft; oxiden som bildas är tunn och fortfarande ledande.

De flesta OEM-vävstolar kör SAE J1128 TXL eller GXL: tvärbundna, 125°C, tunnvägg. Allmän PVC vid 105°C är billigare och fel inom 100 mm från ett grenrör.Betyget är tryckt på jackan, så det går att kontrollera innan du köper.

Vänster: 215-3249 injektorstamme, tätad flänshylsa med ringklämmor. Höger: 5207000 motorkabelnät, 60-polig tätad ECU-kontakt.

3. Tätade terminaler och vad fett kan göra

En förseglad kontakt håller sitt motstånd eftersom terminalen sitter bakom en tätning och en spärr: Deutsch DT, AMP Superseal, Packard Weather Pack. En oförseglad spade har ingetdera, så dess motstånd klättrar långt innan kretsen öppnar.Det är därför det första symptomet är en svag lampa, inte en död krets.

Dielektriskt fett är ingen reparation. Det håller vatten från en skarv som redan är ren och förseglad, så den går utanför terminalen och inuti kaviteten. Att smeta ut det på en korroderad kontakt döljer problemet: fett leder inte, och oxiden finns fortfarande kvar.

4. Två tester som hittar det tidigt

Båda körs på en maskin som fortfarande fungerar. Spänningsfall först: återsök kretsen medan den drar ström och läs över anslutningen. En ljudanslutning läser under 0,1 V, en belastad krets under 0,5 V ände till ände. Allt över det är motstånd du redan har betalat för i heat.

Isolationsresistans andra: koppla bort båda ändarna och meggera varje ledare till jord vid 250 V. Över 10 MΩ är torrt. Under 1 MΩ betyder att fukt har nått ledaren och att ingen mängd fett tar tillbaka den.

5. Fyra vanor som avgör resultatet

• Håll 100 mm fritt utrymme från avgas- och turborör.

• Kläm fast vävstolen var 300:e mm och bilda en droppögla innan någon koppling är vänd uppåt.

• Håll viken fri från oljedränkt smuts som håller fukt mot hylsan.

• Behåll extra belastning inom kretsens klassificering; en överbelastad tråd blir varm.

Grönt inuti en crimp betyder att terminalen är klar. Byt ut det, inte fettet.

6. Matcha en vävstol till maskinen

Vävstolar byggda enligt denna spec inkluderar5207000 Motorledningsnät, den14639082 Ledningsnät för Volvooch den321-4323 C15 motorkabelnät. För vattensidan av samma jobb, seförhindra vattenskador på en motorkabel.